此刻中国一经具有了环球最为壮健的高铁行业气力，而中国还正在勇攀时间岑岭，前段光阴中国正在高铁列车方面获得了又一收效，让老表看后感触质疑，向来中国工程师用竹子修造了高铁车厢，据称这回工程师研发出了一种奇特的原料，这种原料用自然滋长出的竹子动作原料，用它造出的高铁车厢比钢铁修筑的还要结实，而且轻的多，运转时可能俭约巨额的能源破费，对此有西方专家感慨，莫非中国要打造出天下首个用竹子修筑的高铁了吗？西方与中国的差异又要被拉大了。

　　这回中国工程团队获得的收效可能说是亘古未有，用自然临盆的竹子动作原料修筑出了一种奇特的复合原料，然后再用它修筑出了一列高铁车厢，据称目前中国高铁行使的古代复合原料构造纷乱，由塑料和高强度纤维两部门构成，个中高强度纤维行使的碳纤维和玻璃纤维都必要纷乱的化学物理工艺才气修筑，而且修筑时还必要破费巨额能量，而这回中国研发出的奇特复合原料则是用从竹子中提取的木质纤维代庖了古代的碳纤维和玻璃纤维，不只修筑时的能量破费与污染都要少得多，况且比拟古代复合原料还要轻得多，强度低落的却很少。

　　依照中国工程师的筹划，固然强度略低于古代复合原料，竹造高铁车厢必要用更多原料修筑，但由于重量轻的多，最终修筑出来的竹造高铁车厢要比用古代原料和时间修筑的广泛车厢轻30%，用它修筑一整列高铁列车比拟广泛高铁列车要轻20%，本质运转时竹造高铁破费的能量比古代高铁要少30%以上，要清楚时速350公里每幼时的高铁运转一幼时就必要用掉1万度电，省30%就意味着竹造高铁每幼时都能省上3000度电，集腋成裘即是强壮的本钱消重。

　　此刻中国大陆上每天都少见百辆高铁正在奔驰，高铁企业的电力本钱高达每年十几亿元，要是将全中国的高铁统共换成竹造高铁，仅电费每年就能俭约十几亿，俭约的电能相当于一座水电站发出的能量，况且别忘了竹造复合原料修筑时的能量破费与污染发作也远远少于古代原料，最终统计下来，用竹造复合原料修筑高铁可能发作强壮的环保效益，帮帮中国更好的推行全部碳中和的环保计谋。

　　那么咱们什么时刻可能坐上用这种竹造复合原料修筑的高铁呢？可惜的是目前这种原料已经处于试验阶段，中国工程团队还必要对它举行更多和长达好几年的测试，才气确认它使用正在高铁身上的安定性，然后才气窜改工艺用这种新型原料修筑高铁，以是这几年中国已经修筑的已经是古代原料高铁。

　　但是正在安定性取得确认之后，它就可能顿时大范畴用于高铁行业以至其他行业内，好比航空工业可能用这种原料修筑新型飞机，航天工业也可能琢磨行使它修筑火箭零部件等，只须擅长使用它的轻量级性子，它就能为中国其他工业的起色带来强壮的帮力。