据《美国塑料新闻》报导，关于在2020年之前有必要把燃油经济性进步每加仑10英里或更高这一要求轿车制造商们都心知肚明，他们需求在这段时刻里考虑各种可行的解决方案。

　　在美国塑料工程师协会于10月5日-7日在美国密歇根州SterlingHeights举行的2009轿车TPO会议期间进行的小组讨论中，福特轿车公司的全球资料工程与规范首席工程师NandKochhar说道：“咱们为此制订了一项方案，在2020年这一截止时刻之前设定了近期、中期和长时间战略。其间包含各种减重方案以及运用新的技能和资料。”

　　关于轿车制造商的这些方案，热塑性聚烯烃模塑商和树脂供货商或许对减重所带来的事务时机较为渴求，但这并不能确保TPO能更多地应用于车身板。

　　通用轿车公司的车身外饰资料、电气和电池工程集团司理MattCarroll说，TPO生产商需求改进资料在极点高温文低温环境下的温度稳定性，使轿车业可以把塑料件与钢制件或铝件结合在一起，一起不在车门板之间呈现缝隙。

　　丰田轿车公司设在美国密歇根州AnnArbor的丰田技能中心资料工程部的副总裁JeffMakarewicz说，在车身板方面，TPO或许是第五位考虑的资料，不及热固性复合资料、轻型钢、铝和镁。

　　而Carroll以为，TPO和聚烯烃新的首要应用领域或许坐落往往不为顾客留意的车身底部。

　　Carroll说，车底板—或许仅仅掩盖底盘的一部分或仅仅起到车身加长效果—可以经过削减空气阻力来进步燃油功能。奇妙运用空气动力学规划也很有协助，比方把挡泥板和风档整合在一起并装在前保险杠下面。通用轿车正在考虑经过各种车底部件来削减阻力和进步功能。

　　Makarewicz弥补说：“要进步燃油经济，咱们有必要着眼于车辆的各个部位，并结合不同的改进办法。”