即使对近年汽车的要害词举办汇总，新能源排名榜首的话，“轻量化”起码也是位列三甲。固然是须生常道话题，然跟着计谋的苛苛以及处罚力度的巩固，固然奉行上另有待改革，然正在记者的平日走访中创造，与之前比拟车企已然感到压力山大。节能降耗大趋下，若汽车整车重量低落10%，燃油作用可降低6%?8%；汽车整备质料每省略100公斤，百公里油耗可低落0.3?0.6升。而从本钱上来看，省略1公斤的车重则能够省略10美元把握的支拨。

　　据悉，汽车轻量化可从策画轻量化、采用轻质资料取代钢铁、修正修设工艺和降低现有资料强度（高强度、超高强度钢）四方面杀青。而当中，可取代性资料远景被业内工夫专家们普及看好。正在正在目前的资料工艺中，合键有铝、镁合金、陶瓷、工程塑料、玻璃纤维或碳纤维复合资料等。而目前无论是车企依然资料企业，商讨的话题，除了高强度钢表，最多的莫过于以上可取代之“材”。而正在百材竞放中，谁能最终获取车企的青睐，目前还为可知，可是铝合金因其工夫相对较为成熟，而当前维系呼声较高的位子。

　　可是资料的行使来看，铝合金工夫简直较为通常。汽车上有繁多零部件能够操纵铝合金庖代，以到达轻量化的方针，估算可均匀俭约重量125%。凭据汽车商量机构Duckers探问，北美、欧盟、日本单车用铝划分凌驾中国47%、24%、15%，且欧美日单车用铝仍正在络续伸长。

　　早正在1990年入手出卖的日本本田NSX车采用了全铝承载式车身，比用冷轧钢板修设的同样车身轻 200kg，惹起全寰宇的注意。1994年奥迪开辟了第一代AudiA8全铝空间框架组织（ASF），汽车本身质料减轻了约莫40%。昨年刚上市的新一代奔跑C级车上，主架构巨额采用铝合金资料打造，比例差不多到达50%，这也使得新一代C级车比拟守旧的钢架构轻了70千克。

　　然目前，限造铝合金正在汽车上巨额行使的合键情由之一其价钱比钢材的高，相合专家表现除开辟低本钱的铝合金和进步的铝合金成形工艺表，接收再生工夫可进一步低落铝合金的临盆本钱。另表，夸大铝合金行使的另一个筹议对象是开辟新的各样维系工夫，以来开展的多资料组织轿车央求维系两种分歧类型的资料（如铸铁一铝、钢一铝、铝一镁等），对这些维系工夫以及对资料和零件防腐化的表貌照料工夫，是以来夸大铝合金正在汽车上行使的紧要课题。

　　与铝合金一同相运而生的则是镁合金，可是镁合金的价钱是铝的3-4倍，开展难度也相对更大。

　　2013年量产的宝马i3采用了碳纤维车身和铝造底盘，宝马称该重量较其他雷同尺寸的电动车减轻了300千克之多。这款碳纤维资料CFRP（碳纤维加强树脂基复合资料），名称较为拗口，其原料是聚丙烯腈，有点像用来修造芭比娃娃头发的纤维，但本质上比人的头发纤维细10倍。

　　腾贵的价钱连续让子民车对其敬而远之，但底细上，碳纤维资料自己并不腾贵，然而要把碳纤维加工成适合车辆行驶、碰撞的造品才真恰是其价钱所正在。目前，诸多厂商正正在加紧研发，促其本钱的低落，然这需求一个漫长的进程。

　　相对付铝镁合金，其重量更轻，相对碳纤维，其本钱更低；近年跟着其硬度、强度、拉伸职能的不竭降低，平和性获得进一步确保，成为车企正在汽车减重方面体贴的核心。据清晰，目前寰宇上不少轿车的塑料用量依然逾越120千克/辆，个人车型还要高，德国奔跑高级轿车的塑料操纵量依然到达150千克/辆。国内少许轿车的塑料用量也依然到达90千克/辆。

　　可是资料固然有许多，诸多整车厂倒显现正在无法实行的情由是：本钱和平和性。车企表现，除非是供应商和他们己方有更好的情由和计划，不然工夫再进步，资料再好，特别对付自帮品牌来说，用的时机依然很少。另表，固然塑料的平和性目前已有较大降低，但正在要害架构方面，得以行使还需求较长时辰。

　　无论是铝合金、碳纤维依然塑料亦或是高强度高，正在他日的开展中都不大概是孤军奋战，死板科学筹议院资深照管陈长年表现，资料的搀和操纵将成为环球汽车业开展的紧要趋向。正在欧洲车身聚会文件中，自2006至2011年的72个车身中，有32个钢车身、2个全铝车身、38个钢/铝/复合资料多种资料搀和车身则逾越一半。而当中，最为要害也较难打破的工夫则是牢靠、高效的维系。此表一个即是环保与平和怎样确保，可是最终决意是否普及的情由则是本钱。正在此，用近期所举办的环球汽车轻量化资料相易会上一位车企肩负人所言做个幼结，“这个是需求计谋的盛开、行业的定约所联合处置的，孤军奋战只会酿成新工夫的延后……