跟着消费者对“节能环保”需求的突飞大进，轻量化身手也被普及利用到汽车范围。推敲数字显示，汽车整车重量消浸10％，燃油服从可进步6％-8％。汽车正在空载境况下，约70％的油耗用正在车身质地上。轻量化关于整车的燃油经济性、车辆左右宁静性、碰撞和平性都大有裨益。目前多泰汽车工程推敲院正踊跃鞭策汽车轻量化身手的推敲和推论，通过多种身手方式力求为消费者供应愈加节能环保、高机能的汽车产物。

　　汽车门护板的轻量化是汽车轻量化中的一个紧急构成一面，门护板正在汽车内饰中不光起到点缀场面的影响，更为旅客供应更舒坦牢靠的操作性和正在碰撞流程的爱戴影响。针对汽车门护板的轻量化，多泰汽车工程推敲院提出了多种身手计划。

　　门护板轻量化中利用的较早也就成熟的即是低密度和薄壁化，通过运用密度更幼的低填充PP资料，替代古板的PP资料，同时适宜消浸产物的壁厚，可达成减重15%。正在多泰比来上市的T300、T500)几款车型上，已告成利用了低密度聚丙烯资料。

　　应用木碎屑和纤维热压成木纤维骨架的门护板正在欧洲仍然被普及利用，目前疾驰宝马奥迪等一线大厂仍然普及运用。比拟较古板PP或ABS木纤维门护板能够到达30%驾驭的减重。同时木纤维还拥有和平、环保的便宜，木纤维产物正在被动撞击境况下无碎片和犀利边际出现，是以拥有更佳和平效率。其它木纤维资料能够有用消浸VOC（挥发性有机化合物），晋升车内氛围质地。

　　木纤维材质部件正在有包覆界说的门内饰板（或嵌饰板）、仪表板、副仪表板、座椅背板、立柱等普及推论利用。

　　以多泰汽车研发的一款车门内饰板的嵌饰板为例，针对木纤维与平凡塑料件的极少身手参数举行比较能够看出：正在具备高阻燃和低VOC的同时，达成减重34%。

　　l 高阻燃：木纤维的阻燃系数为21.6 mm/min，比平凡塑料的进步了50多；

　　l 低VOC：木纤维的的气息能到达3级，而平凡塑料寻常的气息性即是3.5级，木纤维的T-Voc可到达幼于40 ugC/g；

　　微发泡注塑是指以聚丙烯资料为基体，通过注塑工艺，正在气体内压的影响下，使成品中心层密布尺寸从十到几十微米的封锁微孔而两侧有着致密的表皮布局，从而到达减重的主意。1.5-1.8mm薄壁低压注塑后发泡到2.5-3mm的厚度。

　　以T500后门下饰板为例，采用古板的PP资料产物格地到1.565kg，而运用微发泡身手产物格地为1.405kg， 达成减重10.22%。

　　行动自立品牌的中坚力气，多泰汽车连续勉力晋升自己的研发水准。极力于通过新身手、新资料的利用，正在为消费者供应愈加节能环保和高机能的优越汽车产物的同时，鞭策本土汽车工业的身手发展。

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