打算方面，碳纤维复合资料部件的打算和临盆须要归纳探讨部件的实质使用请求，通过受力、载荷道途等判辨，纠合实质使用情状举办打算。

　　资料方面，选用的基材平常为热塑性树脂资料。碳纤维的拉伸强度抵达5800MPa，比重为1.8g/cm3。其比强度清楚高于钢或铝合金等金属资料，高能量辘集的缔造工艺也酿成了较高的使用本钱。

　　缔造方面，平常须要先造造预浸料，再举办模具成型。预浸料即是由织物或非织造布浸渍树脂而没有举办固化响应变成的，可放入模具中举办高温固化成型。预浸料闭键是为了包管碳纤维加强体与树脂基体富裕浸渍纠合。另表，模具本钱也是构件本钱组成的一约略素。部件的样子须要依赖模具来告竣，平常有阴模和阳模两种式样。阴模是根据零部件的尺寸、样子等请求缔造而成的模具，可成型各式纷乱布局的部件。但阴模临盆经过纷乱，本钱也相对较高。阳模是纤维纠葛正在模具上成型，固化后能够保存或移除。

　　成型工艺方面，相看待其他成型格式，挤拉成型可告竣络续化临盆，拥有更高的临盆功用。纤维束被拉过两侧洞开的模具，注入树脂，使纤维渗透模具内，然后固化成型。成型资料可遵照须要切割成适合的长度。

　　拉挤成型可告竣较高的纤维含量和精良的皮相，且纤维与树脂的浸润性比织物或非织造布与树脂的浸润性要好，浸渍本钱低。另表，络续化临盆更是有用缩短了临盆周期，朴实了本钱，适合大范畴临盆。但该本领仅能临盆二维截面部件，如管状、柱状、T型或I型部件，无法成型布局纷乱的部件。是以，只须布局复合资料部件的几何样子答应运用拉挤成型，就可告竣络续临盆并显着俭朴经济本钱。

　　目前，汽车轻量化是汽车行业开展的重心。且跟着新能源汽车工业的振兴，汽车轻量化需求尤其急切。SPIRI开辟了一款都邑共享轻型电动车，采用了碳纤维复合资料车身打算，续航里程400公里。该车车身重100kg，车身集成化打算使得零部件数目进一步节减。基于该碳纤维车身，对其临盆本钱举办盘算推算，结果证实：拉挤成型碳纤维复合资料的使用本钱较低，其次是钢材、模压成型碳纤维复合资料、RTM成型碳纤维复合资料。同时，预浸料的临盆本钱较高。

　　归纳来看，碳纤维复合资料车身的临盆本钱约是同类钢造车身的1.35倍。与铝和钢合金等金属资料比拟，碳复合资料的运用或许明显减轻车身布局的重量。且通过本钱判辨来看，碳纤维复合资料车体及布局件的大范畴临盆是拥有可行性的。同时，拔取合理的成型本领也有利于分身减重和本钱。

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　　原题目：《【行业动态】碳纤维复合资料的拉挤成型工艺及批量化临盆本钱判辨》