正在环球高本能纤维界限，无论是产物的品种、系列化斥地、本能目标如故坐蓐本钱，日本企业均拥有很强的竞赛力，正在碳纤维界限的这些上风加倍鲜明。这得益于当局战略的有力促进，也得益于其家当同盟形式和人才提拔形式，更离不开企业的高瞻远瞩、长久坚决和宏大参加。总结来看，日本碳纤维家当开展首要表露出以下几个特性。

　　日本当局高度侧重高本能碳纤维以及能源和处境友爱闭联手艺的研发，并赐与人力、经费上的鼎力维持，正在包含“能源根本策动”“经济生长政战术则”和“京都议定书”等多项根本战略中，均将此举动该当促进的政策项目。

　　正在碳纤维行业，日本较早酿成了家当同盟，同盟成员掩盖了通盘碳纤维家当链，或许整个解析家当中存正在的题目和需求，有用任事于家当的各个枢纽。如新构造原料手艺查究同盟（ISMA），共有39个成员，个中37家为企业，另有1家国立查究所（家当手艺归纳查究所）以及1所国立大学（名古屋大学）。

　　日本新能源家当手艺斥地机构（NEDO）从2008年首先正在碳纤维界限进举止期5年的“续开展的超等复合原料手艺项目”于2013年9月结题。项目由东丽、三菱丽阳、东瀛纺、高木精工、丰田、本田、日产等企业与东京大学、东北大学、山形大学等院校协力举行查究，通过对新型CFRTP的斥地，完成减轻车重30%、降低燃油效能22.5%、降低加工速率、降低接受率等主意。项目研发成就分为以下四项。

　　中心原料的研发：中心原料的研发成就包含各向同性和单取向性两种中心原料，完成了量产车用CFRTP正在1min内的成型，同时热塑性CFRTP也便利了最终部件的可接受再运用。个中各向同性CFRTP中心原料是短切碳纤维与聚丙烯树脂复合的粒料，或许完成庞大形态部件原料的成型；单取向性CFRTP中心原料是长丝碳纤维与聚丙烯树脂复合的预浸带，奇特适合举动框架等请求高强度的产物利用。

　　成型手艺的研发：针对两种分歧的中心原料，项目研发了两种分歧的加工成型形式，如图2所示。各向同性中心原料采用高速冲压成型，模具操纵时光短，成型后的原料变形幼，可坐蓐表观形态高卑庞大的CFRTP部件，适合举动汽车的次承力机闭件。单取向性中心原料采用高速内压成型，可坐蓐无缝中空关闭截面，其CFRTP部件适适用于汽车载荷的主承力机闭件。

　　联贯手艺的研发：研发胜利了集热板熔融、活动熔融、超音波熔融等为一体的加热和加压联贯法，完成联贯部位一体化的同时扩充接合部的纤维体积分数，降低强度，避免了容易对CFRTP原料发生机闭毁伤的钢焊接办艺。

　　接受手艺的研发：CFRTP接受手艺项目成就，是正在NEDO从2006年起正在日本经济家当省的资帮下举行的题为“碳纤维接受手艺的研发树范”项目查究的根本进取行的，运用热理解法，正在高温常压下接受复合原料中的碳纤维。因为上述手艺成就的冲破，使得日本坐蓐商加快了对CFRTP正在汽车界限利用的市集组织，包含碳纤维丝束原原料、复合原料预浸料和注塑颗粒原料正在内的产能参加。

　　东丽株式会社于1971年首先坐蓐PAN基碳纤维，正在环球26个国度和区域具有运营搜集，正在日本、美国、欧洲和韩国筑有碳纤维坐蓐基地；东国株式会社于1975年首先坐蓐PAN基碳纤维，正在环球80个国度和区域发展营业，正在日本、德国和美国筑有碳纤维坐蓐基地；三菱丽阳是环球独一同时具备坐蓐PAN基碳纤维和沥青基碳纤维的公司，最早于1974年首先坐蓐碳纤维，正在日本、美国和德国均有碳纤维坐蓐基地。

　　碳纤维造备手艺比力庞大，涉及多个学科的交叉和利用，闭节节点多达数百个。现阶段，碳纤维坐蓐中央手艺首要负责正在日企手中，而且厉厉对表保密，各企业正在碳纤维界限具有环球最多的手艺专利，而且根本掩盖家当链的各个枢纽，正在诸多国度举行了专利组织。

　　遵照国度常识产权局《家当专业阐明讲演——高本能纤维》一书中的统计，环球限度内碳纤维坐蓐工艺界限申请量进入环球排名前10位的都是日本申请人，而CFRP界限申请量排名前10位的有9位都是日本申请人（个中美国通用电气排正在第9位，与日本碳纤维坐蓐商就汽车用CFRP有一系列配合和讲）。由这些数据可见，日本碳纤维企业无疑拥有寰宇一流的立异本领，正在环球限度也已酿成行业垄断。申请量居前的日本申请人均是有着数十年筹备汗青的家当创设商，其研发立异主体即是企业自己；申请人企业掩盖了从化纤、纺织、化工、电器到钢铁创设等分歧领。