碳纤维复合原料具有比金属原料更幼的密度，正在轻量化方面上风显明，力学本能优异，拉伸强度和比强度高，一律能够餍足列车对原料本能的哀求。正在高速列车运用研造历程中，归纳领悟身手哀求、原料本能、工艺、本钱等成分，主承载布局优先选用碳纤维复合原料，次布局可采用玻璃纤维复合原料等原料，限度抗膺惩部位可思索选用芳纶纤维复合原料。

　　海表纤维复合原料已正在航空、船舶、汽车、体育用品等规模完毕成熟操纵，身手根底雄厚，正在原料策画布局、筑筑工艺、服役本能及保卫等多方面积攒的充足体会，为CFRP正在高速列车规模的运用供应模仿。

　　碳纤维复合原料用于司机室的造造，与古代原料比拟，能够完毕减重30%的对象，而且噪音和振动的题目也获得有用地改良。除此除表，碳纤维铝蜂窝夹芯布局用于列车的车体例造，与白越映古代铝合金车体比拟，车体表壳的总质料能够消浸40%，这看待完毕汽车轻量化、升高列车运转速率有着很好的上风，颠末测试心素验，车体的静强度疲顿强度、防火平和性、模态历递性格等各项本能目标也能一律餍足策画哀求。

　　运用玻纤和碳纤维通过环绕工艺造成的车体，车辆减重10%，团结铝板夹泡沫芯的三明治布局，能够接受350kN的压缩、280kN的拉伸载荷。碳纤维复合原料合座成型的驾驶室端盖机车，芯材为聚氨酯泡沫，表蒙皮合座成型，内蒙皮三件拼合，颠末一系列测试可知：所有司机室较古代钢布局减重30%~35%，同时抗击才气优秀，耐0.9kg钢块300 km/h的膺惩。

　　国内合于碳纤维复合原料运用正在轨道交通的筹议起步较晚，但起色疾速，目前已落成了次承载件和零部件的研造与运用，比方高速列车司机室头罩、裙板、受电弓导流罩、内饰i板，低地板车的侧墙和顶板，城轨车辆司机室头罩、司机台，城际动车组裙板等。