关于车辆原配的轮胎品牌，一般状况下轿车厂商会依据不同的车型来装备不同品牌的轮胎，即便相同类型的车型也会依据不同的出产日期来装备不同品牌的轮胎，所以详细需求以车辆原配轮胎什物为准。

  Primacy 3 ST 浩悦 是一款高级舒适型斑纹。特点是驾乘舒适、行进时胎噪小。合适特别注重轮胎干湿地刹车功用，想在坚持轮胎优异的舒适性的一起统筹一些操控性的车主。

  ENERGY XM2 韧悦 首要针对中小型轿车。为我国路况特别规划，长处是安全、坚韧和长路程。而且有节约燃油的功用，当然也兼具舒适安静性。 用“高弹性胎面橡胶”加强机械抓地力，有用缩短刹车间隔。骨架选用高强度帘子线，增强了轮胎的强度，减少了忽然损坏的或许。

  因为车辆厂家原配轮胎标准的选用和更改并不告诉轮胎厂家，咱们的信息把握并不是百分百完好，而且即便相同的车型也有或许随年份不同选用不同标准的轮胎，所以此信息仅供您参阅。所买的轮胎标准必定要和原车安装的轮胎标准共同，如有需求更改轮胎标准，有必要去专业的改装店进行轮胎晋级，或许咨询轿车出产厂商。

  质量还能够，挺耐磨的，噪音也挺小。国风轮胎是从山东产的,山东是许多轮胎制造厂商都挑选的区域,且山东出产的轮胎大都物美价廉。

  3、常常检测轮胎的胎压，能够看轿车的油箱盖，内部旁边面都有胎压正常值，依据这个数值调整即可。

  6、内行车中要挑选路面行进，逃避能扎破和划伤轮胎的物体，逃避化学遗洒物质对轮胎的腐蚀。废旧轮胎收回相关常识 望大手给予回答

  废旧轮胎被称为“黑色污染”，其收回和处理技能一直是国际性难题，也是环境保护的难题。据统计，现在全国际每年有 1 5 亿条轮胎作废，其间北美占大

  约 4 亿条，西欧占近 2 亿条，日本 1 亿条。在上世纪 90 时代，国际各国最遍及的做法是把废旧轮胎埋葬或堆积。但跟着地价上涨，征用土地作轮

  胎的埋葬、堆积场所越来越困难。另一方面，废旧轮胎很多堆积，极易引起火灾，构成第2次公害。

  国际新胎和立异胎份额均匀水平为 1 0 ： 1 ，而我国仅为 26 ： 1 。

  国外严峻污染环境的再生胶出产企业早已被筛选，而我国再生胶仍是废轮胎运用的首要深加工产品，不少企业还处于技能水平低、二次污染重的作坊式出产。废旧轮

  胎散落于民间，没有构成一个晓畅的收回体系，买卖未构成商场，收回困难，加工企业得不到足够胎源。为此，国家经贸委现在正在起草《废旧轮胎收回运用办理办

  跟着我国轿车具有量的添加，废旧橡胶和废旧轮胎的发生量也逐年添加，怎么运用废旧橡胶制品和废旧轮胎，是搞好资源综合运用的重要课题，也是合理运用资源、保护环境，促进国民经济增加办法改动和可继续开展的重要措施。

  处理和运用废旧轮胎首要有两大途径，一是旧轮胎立异；二是废轮胎的综合运用。立异是运用废旧轮胎的首要和最佳办法，便是将现已磨损的、废旧轮胎的外层削去，粘贴上胶料，再进行硫化，从头运用。

  现在立异是发达国家处理废旧轮胎的首要办法，现在国际立异轮胎年产值约8000多万条，为新胎产值的 7 ％。

  在杰出的运用、保养条件下，一条轮胎能够立异屡次，详细地说尼龙帘线 次，钢丝子午线 次。每立异一次，可

  从头取得相当于新轮胎 60 ％~ 90 ％的运用寿数，均匀行进路程大约为 5 ~ 7 万 km 。经过屡次立异，至少可使轮胎的总寿数延

  长 1 — 2 倍，而立异一条废旧轮胎所耗费的原资料只相当于制造一条同标准新轮胎的 1 5 ％~ 30 ％，价格仅为新轮胎的 20 ％

  可见立异废旧轮胎不只有利环保，而且优点多：①节约资源。②下降成本。③节约动力。

  国际轿车专家以为，立异胎能够依照新胎相同的合法速度行进，在安全、功用和舒适程度上不亚于新胎。

  传统的轮胎立异办法是将混合胶粘在经磨锉的轮胎胎体上，然后放入固定尺度的钢质模型内，经过温度高达150 ℃以上硫化的加工办法，俗称“热翻

  新”。该法现在仍是我国翻胎业的主导工艺，但在美国、法国、日本等发达国家已逐步被筛选。 随

  高科技工艺的开展以及新一代轮胎的面世，人们对立异轮胎的要求进步，一种新式的、被称为“预硫化立异”，俗称“冷立异”的轮胎立异技能现已在发达国家成功

  运用，且被带入我国。“预硫化立异”技能则是将预先经过高温硫化而成的斑纹胎面胶粘在经过磨锉的轮胎胎体上，然后安装在充气轮辋；套上具有伸缩性的耐热胶

  套，置入温度在 1 0 0 ℃以上的硫化室内进一步硫化立异，这项技能可保证轮胎更经用，进步每条轮胎的立异次数，使轮胎的行进路程更长，平衡性更好，

  我国的轮胎立异业与这些先进国家存在较大的距离。现在得到立异的废旧轮胎还不到 1 0 ％。构成这种局势的原因多种多样。

  (1) 轮胎立异和运用价值没有被办理者、出产者和顾客所了解，许多人以为立异轮胎不如新胎安全、牢靠，不接受立异轮胎。国家拟定的轮胎磨耗极限标准短少执法检查，致使轮胎超负荷运转严峻，运用轮胎的单位与个人基本上一胎跑究竟，不肯立异。

  (2) 我国还没有一套相应的方针法规和办理办法，特别是还未树立鼓舞废旧轮胎收回、加工、再运用的激励机制。一起，国家在废旧轮胎运用、科技开发、立异等方面投入少；废旧轮胎运用企业税赋过重，开展困难，没有才能进行技能装备更新改造 。

  (3) 我国废旧轮胎出售商场不标准，没有构成一个晓畅的收回体系，买卖未构成商场，收回困难，旧轮胎资源不能充沛运用，大部分只用干出产再生胶或做鞋底。而且我国轮胎出产与立异、运用体系脱节，各自为营，没有构成全体。

  (4) 方针扶持缺乏。轮胎翻修属有科技含量的修补职业，自身是微利职业。发达国家对废旧轮胎的收回翻修运用实施政府补助方针，美国处理 1 条废旧轮胎

  补助 2 — 4 美元，加拿大补助 2 — 5 加元，英、日、德等国免费收回，企业免税。假如我国也能制定相应的法规，将极大地促进轮胎立异业在我国

  纵观全球翻胎业能够发现，这是一项有利可图的工业。国际上最著名的翻胎企业美国奔达可公司，曾创下年营业额 30 亿美元的佳绩。随我国轿车业的高速开展

  和对环保注重程度的不断加深，轮胎立异业在我国开展的外部条件大为改善，估计 1 ~ 2 年将会进入快速开展期。依据我国的再生资源收回运用规矩，

  因为翻胎是需进入轮胎修理商场的产品，有必定区域性，因而大轮胎公司多以合资或组成上下闭环服务体系进入其他国家。

  随我国轿车工业的高速开展，许多国外轮胎立异业主从中看到了潜在商机，接连不断，或合资或独资，抢占我国轮胎立异商场。不少赋有远见的小企业主也来加盟轮胎立异业，使现在国内的私家轮胎立异厂挨近 100 家之多，全国巨细立异企业近 500 家。

  过机械办法将废旧轮胎破坏后得到的粉末状物质便是胶粉，其出产工艺有常温破坏法、低温冷冻破坏法、水冲击法等。与再生胶比较，胶粉无须脱硫，所以出产过程

  耗费动力较少，工艺较再生胶简略得多，减低污染环境，而且胶粉功用优异，用处极点广泛。经过出产胶粉来收回废旧轮胎是集环保与资源再运用于一体的很有出路

  的办法，这也是发达国家摒弃再生胶出产，将废旧轮胎运用要点由再生胶转向胶粉和拓荒其它运用范畴的本源。

  胶粉有许多重要用处，比如掺入胶猜中可替代部分生胶，下降产品成本；活化胶粉或改性胶粉可用来制造各种橡胶制品 (轿车轮胎、轿车配件、运送带、挡泥

  板，防尘罩、鞋底和鞋芯、弹性砖、圈和垫等等 ) ；与沥青或水泥混合，用于公路建设和房屋修建；与塑料并用可制造防水卷材、农用节水渗灌管、消音板和地

  板、水管和油管、包装资料、结构、周转箱、浴缸、水箱；制造涂料、油漆和粘合剂；出产活性炭。

  早在 1953 年，美国就把必定粒径的胶粉用于轮胎出产。 1989 年，青岛橡胶二厂在国内首家将胶粉直接用于轮胎出产。 1995 年，胶粉运用在

  原化工部要点厂家和一些中小企业中遍及。因为天然橡胶价格下降、胶粉质量不稳定等要素， 1996 年后胶粉在轮胎出产中的运用呈现滑坡， 1999 年

  起又开端上升。现在，中科进公司等企业出产的 80 目以上胎面胶胶粉已开端替代 40 目、60 目活化胶粉，直接运用于轮胎出产，作用很好。专家们认

  用胶粉改性沥青铺设的路面比一般沥青路面更经用，发生裂纹少，耐候性更好，遇酷寒气候也不易结冰。据介绍，用胶粉改性沥青铺设一条双向高等级公路，每公里

  路面可耗费1万条废旧轮胎制成的胶粉。到上世纪末，美国铺设的胶粉改性沥青路面已超越1．1万km 。此外日本、俄罗斯、加拿大、瑞典、韩国、芬兰等亦已

  自 1982 年以来，国内江西、四川、辽宁等地也都尝试着铺设胶粉沥青路面，经多年实践调查，作用杰出。现在，新疆、宁夏、云南、河南等地在修路中也先

  后运用胶粉。近年来，我国每年修建公路需耗费多达 200 万— 300 万 t 的沥青，公路保护保养所耗费的沥青还不包含在内。若在沥青中掺

  入 1 5 ％的胶粉，则每年可耗费胶粉 30 万 ~ 40 万 t 。其成果必定是既不必进口贵重的 SBS 改性沥青，又疏通了胶粉的消费途径，使

  我国国内自有资源得到充沛的运用，扶持了胶粉出产企业的开展，促进了废旧轮胎的收回运用。专家们主张，政府应该统筹规划，在全国推行胶粉沥青铺路的成功经

  自 1995 年我国台湾厂商的橡胶砖制品在北京展览馆展出后，北京、绍兴、福州、南京等地接连办厂。 1999 年 6 月《我国化工报》关于辽宁丹东

  《下岗夫妻成果大业废旧轮胎脱胎换砖》的报导更是点着了一把火，全国有多个省、区、市的企业、个人或职业主管部门给编辑部打电话或发夹传真，寻求技能转让

  与协作事宜，表现出对橡胶砖商场的厚爱好。 当时，要以北京市申办 2008 年奥运会为关键，在体育场馆、校园、幼儿园、社区、宾馆、办公楼等场所铺设

  橡胶砖、橡胶地板、跑道、草坪等，这样不只能消化万吨以上胶粉，为绿色北京添风貌，而且能进一步拓展国内外商场。

  1986 年，前苏联将胶粉成功地运用于橡胶沥青防水卷材、无机绝缘卷材和三层板材组成的隔音复合地板等修建材猜中。 9 0 时代以来，我国北方区域普

  遍开端把粗胶粉用于防水卷材。现在，一种以硫化胶粉为质料的新式修建资料—— Robirit现已面世。有人猜测，这种新式资料的开展或许成为废旧轮胎再

  运用的更有用的办法。该资料可用于桥面和人行路面、隔音资料和公路分流路障等。

  有资料显现，美国一家公司开发出了一种改性硫化胶粉，并用这种胶粉与聚氨酯胶料混合，得到一种廉价复合资料，这种复合资料的功用与聚氯酯十分挨近。有报导

  称，用乙烯、丙烯酸共聚物改性的胎面胶粉能进步聚乙烯的抗冲击功用。有实验证明，在固井水泥中参加 80 目胎面胶粉，其物性得到了显着改善。因而，在抗

  裂、抗震、抗磨、抗疲劳等特殊要求场合，可运用胶粉改性水泥。另据了解，把胶粉与玻璃粉末共混，或与各种有色金属、稀有金属的粉末共混，都或许发生新一代

  专家们以为，胶粉工业代表着废旧轮胎资源综合运用的开展方向，必定会有宽广的商场前景。

  据不完全统计，现在全国胶粉出产厂家已有 50 余家，年出产才能超越 12 万吨，首要散布在北京、深圳、上海、江苏、山东、河南、四川等 14 个省

  市，其间年产值在2000吨以上的胶粉企业有 20 余家。天津、新疆、陕西等省、区、市也正在活跃筹建规划在3 000吨到万吨以上的胶粉出产线。我国

  橡胶工业协会、全国橡胶工业信息站等单位还先后召开了关于精密胶粉出产与运用的研讨会。所有这些标明，一个以废旧轮胎为首要质料、以破坏全钢丝子午胎为主

  但是不幸的是胶粉工业构成伊始便陷入了一种有价无市的局势。全国的胶粉运用量尽管从 1991 年的300吨添加到现在的70000吨以上，但仍有 50 ％的胶粉没有商场。首要原因是胶粉的运用技能开发严峻滞后。

  乘用胎方面，固铂轮胎以不同层次的品牌策略，扩张其轮胎商场份额，别离推出了满意不同客户需求的固铂、斯达飞两个品牌。在载重胎方面，固铂别离针对不同细分商场推出了迪恩、成山、澳通、富神等品牌。

  固铂轮胎,有近百年的前史,是北美第二大轮胎制造型企业,固铂轮胎在全球轮胎置换范畴、4乘4越野胎范畴处于领导者的位置。现在，轮胎出售额在职业界处于国际第八大位置。业务范围包含轮胎的规划、出产以及轿车、轻型货车、中型货车、摩托车和赛车轮胎的出售，一起也为置换工业供给胎面胶及相关设备。固铂轮胎总部设在美国俄亥俄州的芬德利，在全球具有63家出产、出售、经销、技能和规划工厂。

  成山集团于1997年成为我国国家512户要点扶持的国有大中型企业之一。2004年，其出产的“成山”牌轮胎先后荣获“我国名牌”、“我国驰名商标”、“质量信誉第一品牌”、“我国500最具价值品牌”三大荣誉，品牌价值达40亿元。

  合资之后，固铂选用国际先进技能对成山原有的轮胎出产线、技能等进行全面改造，并结合其在战略开展、企业办理、商场营销、技能立异以及人力资源办理等方面的优势，使成山的运作愈加标准化、国际化。此外，固铂散布国际各地的技能中心资源与成山的国家级技能中心和博士后工作站的研制协作，为固铂成山（山东）轮胎公司出产高质量的轮胎品牌供给了更强壮的支撑，构成的全面的职业竞争力愈加杰出。现在固铂成山（山东）轮胎有限公司旗下具有的乘用车轮胎品牌：斯达飞(Starfire)，成山（Chengshan）,澳通(Austone)，卡客车轮胎品牌：迪恩（Dean）、成山（Chengshan）、澳通（Austone）和富神（Fortune），不只在我国商场坚持了高额的商场份额，更在全球超越60多个国家和区域坚持了杰出的销量。

  卡客车轮胎品牌有：迪恩（Dean）、成山（Chengshan）、澳通（Austone）和富神（Fortune）。现在国内轿车轮胎品牌排行榜，排在第一的都是什么品牌？

  普利司通的创始人Shojiro Ishibashi致力于创立一家致力于“为优质服务社会”的公司。

  普利司通是开发立异轮胎技能的全球领导者。在研制方面的继续出资带来了改动游戏规矩的新产品，有更多咬合和更好抓地力的冬天轮胎，节约燃料的轮胎，进步燃油经济性和安全立异，如下一代漏气保用轮胎。

  此外，普利司通还因出产各种其他产品而享誉国际，其间不乏包含各类的修建和工业资料，天然橡胶，工业纤维和纺织品。

  米其林以为，移动性关于人类开展至关重要，而且热心地立异，使交通愈加高效和环保。米其林整体功用，其立异的DNA，尽力不断地继续改善每一个米其林轮胎的安全，长命，节油，舒适性和驾驭趣味，以保证米其林客户的奉献将永久不会有这些看似对立的任何一个之间进行挑选扮演。

  米其林参加国际名列前茅的揭露赛车系列，以开发和证明其在各种轿车上的技能。米其林在勒芒24小时耐力赛中接连17场竞赛取胜，运用其赛车运动项目，在极点的服务条件下学习轮胎的全部。

  米其林北美公司是一家价值72.5亿美元的公司，乃至还出产飞机的轮胎。米其林在美国六个州出产轮胎，雇佣了17,000多名美国人。

  Frank Seiberling于1898年创立了Goodyear轮胎和橡胶公司，仅有13名职工。该公司于1898年11月开端出产自行车和运送轮胎。到1916年，固特异在建立之后的18年里，尽力成为了国际上最具有品牌价值的轮胎公司。

  该公司选用了这样的标语：“更多的人乘坐固特异轮胎而不是其他任何一种轮胎。” 依据出售状况，固特异于1926年成为全球最具有实力的橡胶公司。到现在为止，Goodyear是国际上最具有影响力的轮胎公司之一，在全球26个国家具有60家工厂。

  ContinentalTire德国马牌于1871年在德国汉诺威开端出产和出售软橡胶产品，如热水瓶，以及自行车和轮胎。1904年，该公司为国际上第一款带胎面斑纹的轿车轮胎申请了专利。

  这种立异精力仍然存在1980年后，大陆集团发明了第一个环保型客车轮胎ContiEcoContact，并一起推出了ContiSportContact 2 Vmax，这是第一款同意速度高达224 MPH的公路轮胎。今日的大陆集团致力于继续立异，特别是在轮胎安全和可继续开展范畴。

  轮胎架供给倍耐力P Zero和Cinturato功用轮胎，Cinturato，P6和P4游览轮胎，Scorpion轻型货车轮胎，以及Sottozero和冬天雕琢冬天轮胎，以及用作新车辆的原始设备的其他轮胎线多年来，倍耐力挑战了技能，风格和可继续开展的边界，在全球范围内树立了开展趋势。Pirelli致力于开发国际上第一个高功用，低沉的大街径向，已成为许多欧洲尖端轿车制造商最具运动性的车辆的老练原始设备轮胎供货商。