月泛亚汽车本事核心有限公司的刘臻青公布了一篇著作《化学微发泡注塑正在汽车门内饰板的利用》，该文叙述了该司怎样采用化学微发泡注塑造程将汽车门内饰板减重

　　目前国表里文件报道的微发泡聚积物资料加工要紧采用物剪发泡本事，而化学微发泡注塑工艺的探究报道很少。微发泡注塑本事有消重锁模力、进步产物尺寸精度及缩短成型周期等诸多上风。造造品有更长的劳累寿命、更低的塑件密度、更高的断裂韧度及更好的能量吸取才智。其工艺流程是将聚丙烯原资料和幼苏打类发泡剂平均搀杂后放进料筒，熔融塑化射入模具型腔内，正在填充落成的刹那模具型腔掀开一个间隔，使用熔料中央层尚未冻结，及发泡剂分析形成的气体促进下(2NaHCO3=Na2CO3+CO2+H2O)，迟缓膨胀发泡，最终酿成安排壁厚产物的本事。模具还没有掀开之前，型腔厚度幼于常例注塑的零件厚度，通过省略聚丙烯原资料的运用减轻零件质料。图1示出化学微发泡注塑工艺流程示妄图。

　　门饰板动作苛重的汽车内饰零件，刚度是起初必要知足的职能条件，任何轻量本事的探究也应以知足刚度条件为条件。注塑零件正在不蜕变资料类型的本原上完毕轻量化的要紧形式是省略资料的运用，依照ISO-178法式正在门饰板上取样举行试验，挖掘正在资料稳定的景况下，直接将零件壁厚从2.5mm减薄到1.8 mm，固然不妨有用地减轻零件质料，然而样板的弯曲模量、弯曲强度以及刚度都展示了差异水准的降低，特别是样板的刚度更是展示了大幅降低。由此可见为知足零件职能条件，直接消重零件壁厚并不拥有现实利用的可行性。表1示出注塑实体力学试验参数表。

　　化学微发泡注塑是正在注塑工艺流程中，通过碳酸氢钠等化学发泡剂正在零件的内部酿成大批微孔气泡代替注塑原资料，以抵达减重的主意。依照华东理工大学的探究结果，以4种差异改性形式造备的PET(聚对苯二甲酸乙二醇酯)为探究对象，正在不蜕变零件壁厚的景况下以超临界CO2动作发泡剂造备样件。尽管是归纳职能最好的NPET(原位聚积多元醇改性PET)，拉伸强度和弯曲强度相对待实体零件也不同降低了23%和15%，惟有抨击强度比实体略微上升，而减重后果也惟有10.5%。固然著作的探究对象是PP资料，发泡剂品种也不相通，然而从资料的类型和工艺的道理来看，两者有卓殊靠拢的职能表示。表2示出差异PET实体和发泡样品的力学职能比拟表。

　　从工程力学的道理也可能挖掘仿佛的结论，如零件的刚度谋略，即载荷与载荷用意下的变形量之比，如式(1)所示：

　　门饰板上某一点的受力状况可能近似简化成简支梁受力，简支梁变形量谋略公式，如式(2)所示，动弹惯量的谋略公式，如式(3)所示。由此式(1)可简化为式(4)，从式(4)中可能看出，当其他参数稳定时，零件的刚度与资料的弯曲模量成正比，同时与零件壁厚的3次方成正比。是以可能得出结论：若是资料稳定直接减薄壁厚，零件的刚度会大幅降低。若是厚度稳定直接正在原资料内增添发泡剂注塑，因为资料用量降低，势必影响弯曲模量，同样会导致零件刚度变差。是以若是原资料稳定，念要省略用量必必要扩充零件的壁厚来添补刚度的失掉，这即是化学发泡注塑通过模具退却来扩充壁厚的根蒂道理。

　　正在确定化学发泡注塑门饰板零件壁厚之前，起初必要确认零件减重目的。平常门饰板零件的壁厚为2.5mm，项目条件减重20%，归纳思考零件布局以及开模流程中零件翻边面发泡间隔有限，最终确定门饰板注塑壁厚为1.8 mm。

　　依照式(4)可能取得发泡后的零件刚度和发泡前1.8 mm厚注塑零件的刚度之比，如式(5)所示。为了使发泡之后的门饰板刚度抵达2.5 mm厚实体注塑零件相通的秤谌，依照表1可得发泡之后的零件刚度该当是1.8 mm厚实体注塑零件刚度的3.48倍(K1/K2=23.84/6.85=3.48)。

　　以1.8 mm动作注塑壁厚，开模退却发泡间隔不同为0，0.6，1，1.4 mm，采用某型聚丙烯原资料，操纵KraussMaffei 2300t注塑机不同加工这4种状况的零件，采用无机吸热型发泡剂，增添比例为3%。正在零件上截取80mmX25mm的法式静态弯曲试验样板，并采用UTM6104型电子全能试验机遵照ISO-178法式举行弯曲模量试验。表3示开赴泡零件力学试验参数表。将表3中1.8 mm厚实体注塑样板及3种发泡后样板的弯曲模量试验结果不同代入式(5)中，可能挖掘发泡后3.2mm厚的零件刚度是1.8 mm厚实体注塑零件刚度的3.47倍，相当于2.5mm厚实体注塑件，如式(6)所示。

　　固然从试验结果和公式推导来看，从1.8 mm注塑厚度发泡到3.2 mm厚可能抵达2.5 mm实体注塑厚度零件相通的刚度条件，彷佛是适合的选。