称，公司拟出资800万美元（按当前汇率折算合约为5600万元）在泰国设立全资子公司“料（泰国）有限公司”，拟定营业范围为研发、生产、销售高性能高分子复合材料、制品及模具。

  公司表示，近年来，泰国等东南亚国家由于积极的经济开放政策、良好的贸易环境等有利因素，吸引了众多国际大品牌在泰国设立生产基地，该地区呈现持续高速的经济稳步的增长态势，与此同时众多制造业的落地发展，创造了巨大的工程塑料及制品的需求。公司将持续积极进行海外市场业务布局与拓展。

  据悉，主营业务为改性尼龙（PA）、改性聚丙烯（PP）为主的高性能高分子复合材料及其制品、精密注塑模具的研发设计、生产、销售及相关服务。改性塑料是其主攻的复合材料。

  “改性塑料作为一种高新材料，性能比传统塑料优越。它是从塑料基质中加入合适的改性剂制成的，通常具有某些特殊性能，如阻燃、抗冲击、高韧性、易加工等。目前，改性塑料慢慢的开始取代传统塑料，成为各行各业的新选择。随着新能源汽车产业高质量发展，改性塑料未来市场发展的潜力日益广阔。”深度科技研究院院长张孝荣在接受《证券日报》记者正常采访时表示。

  奇德新材表示，公司的改性塑料目前大范围的应用于汽车、通讯、电子电器、电池、家电、等诸多国家支柱性产业。随只能家具、汽车、5G通信、人工智能等全新市场的兴起，改性塑料的市场潜力将进一步拉升。

  据悉，在汽车配件行业，由于改性塑料具有密度小、强度高、易成型等优点，是汽车行业实现以塑代钢、节能减排、轻量化的重要方向。

  “汽车整备质量的降低能够有实际效果的减少能耗，因此汽车轻量化在我国也受到了重视与发展。”中汽中心汽车工程研究院轻量化领域首席专家孟宪明博士表示。他认为，相较于结构和工艺的轻量化，材料轻量化带来的效果更为立竿见影，还可以极大地带动轻量化工艺及结构的发展。

  去年10月26日，公司发布了重要的公告称，拟出资65万美元（按当前汇率折算合约为470.92万元）与塑龙国际共同设立奇德（越南）有限公司，业务涵盖国际贸易，研发、销售高性能高分子复合材料及制品。

  “选择到东南亚建厂可能是缘于以下几点考虑：一是降低生产加工成本，当地土地价格较低，优惠政策较多，有助于公司制作和经营成本降低；二是下游市场的车企扎堆布局东南亚市场，公司作为汽车零部件厂商，在地生产或有利于整个新能源汽车产业链的协同。”张孝荣表示。

  近年来，车企频繁布局东南亚市场。出海较早的长城汽车、名爵汽车基本实现了在东南亚地区的常态化运营。2020年11月，接管了泰国罗勇府工厂，对其做改造；今年1月，与越南TAG成安集团股份公司达成战略合作伙伴关系。去年9月，比亚迪宣布在泰国建设乘用车工厂，预计2024年开始运营，年产能约15万辆；菲律宾、越南和印度尼西亚也积极吸引在当地建设新能源汽车组装工厂。

  而奇德新材此前在回复投资者时称，公司已与麦格纳、安道拓、延锋、、合众、零跑等企业及主机厂建立了合作伙伴关系并获得项目定点。

  第一财经研究院认为，从全世界来看，东南亚地区对新一轮大规模的制造业产业链转移有一定的吸引力。对于中国企业，东南亚各类生产要素成本相对低廉是吸引其投资建厂的重要原因。其中，越南有望成为未来10年亚太地区很具有竞争力的制造基地之一，而泰国、柬埔寨、缅甸等近来也在不相同的领域形成特色优势。比如，泰国对注重高效物流支援和严格品质控制的工业而言具有吸引力；柬埔寨尚未成型的经济模式与政府发展经济的坚定性彰显了其巨大的市场潜力；缅甸正从农业经济向工业和服务业经济转型，凭借地理位置优势和资源禀赋，或成为重要的物流枢纽。