就塑料在汽车动力系统的分布来举例，主要为进气歧管（17%）、散热器箱（8%）、前端组件（7%）、汽车摇臂盖（14%）、风扇/护套（12%）发动机盖（10%）和引擎盖内其他部件等（32%）。如图：

  从中看出，经过改性的PA材料在性能上会适应很多汽车零部件的需求，一般填充、增强改性用的最多，另外在EPDM和POE增韧改性也有了很大市场，还有就是随着汽车产业零部件的更新迭代，新能源汽车的发展在新能源电池及充电桩等的应用，改性PA时对流动性，耐热性及无卤阻燃等性能都有很强烈的需求。

  这类改性不仅能降低加工成本和提高生产效率，在外观规整和减少费料、降低加工环境要求都有着非常大的意义。乐昌沃府新材料也不断的在这方面尝试更多可能性的研发。目前法国Rhoda公司的半结晶型PA TechnylStar，采用独特的聚合和改性工艺后形成的一种高度支链化、非线性结构的材料，加工性能极好，制品的外观性能佳，其玻纤改性和填充改性后的牌号比用PA6为基材的改性料的流动性要好。成型产品时，注射压力降低30%，时间缩短10%，温度也一下子就下降，注塑机合模力可降低一半。多应用于汽车发动机罩、进气歧管、燃油桶衬里、分配器和装饰件。

  荷兰DSM公司第二代高流动性增强PA6牌号AkulonUltraflow，韧性高于一代，流动性比一般增强PA6Akulon高80%，制品成型时间短，表面上的质量高，玻纤含量为60%时也有好的外观表现，可让发动机罩厚度从3.2mm减到2.5mm，应用于汽车发动机罩下部件，门内把手，组合件，镜护罩等。美国杜邦公司Zytel ST801A、德国BASF公司Ultramid B3WGM24 、日本东丽公司的CM1017XL3、CM3006 LSP都是在原有牌号上改进的高速成型牌号。

  汽车很多部位都会主动或者被动的产生高温，高耐热性就很考验改性塑料的重要一环。乐昌沃府新材料的T90G6 BK001、Y80G6 BK001在耐热性方面也有良好的表现，汽车机罩需求塑料除高刚性，高韧性外，增强耐热性和流动性使用半芳香族尼龙（PA9T，聚对苯二甲酰1，9壬二胺）这些都是代表性耐热尼龙。

  这方面代表产品，美国杜邦公司的高温尼龙Zytel HTN在这方面也有很好的性能，具有高耐热性且可替代PPS和热固性树脂，应用于汽动刹车系统，可节省本金和部件轻型化。另外Solvay推出的 PPA系列，能持续耐温200℃，尺寸稳定性极高。还有瑞士EMS Grivory的 Grivory HT也在耐热性表现良好。杜邦公司的半透明PA66 Zytel 牌号，可制作42V电子系统保险丝盒，成本较聚砜和聚醚砜便宜20%。Rhodia 公司开发用于冷却水箱和冷却、加热回路的玻纤增强PA66 Technyl，能长期在130℃下使用，最高耐温160℃。

  日本丰田中央研究所与UBE公司最早共同开发，该材料最早应用于汽车定时器罩。意大利Flat汽车公司采用该材料作为燃油管阻隔材料，替代了PVDF阻隔材料，多层燃油管含PA12外层，PA6/PA12共聚物粘接层，是含2%黏土的PA6/PA66共聚物阻隔层，PA6内层，这样的全PA结构燃油管在材料回收上非常便捷。

  1975年，艾曼斯首次推出Grilamid TR透明系列产品，凭优异的光学和机械性能，成为高性能透明尼龙材料领域的领导者。GrilamidTR结合了半结晶尼龙和非结晶聚合物的特性，除了透明特性，在弯曲疲劳强度，耐非物理性腐蚀和耐应力开裂，易成型及与液态硅胶结合强度高等多项综合特性优异，在汽车要使用到的透明部位中也有广泛应用。

  长碳链尼龙和耐高温半芳香尼龙两种材料在汽车、航空航天、电子电气等领域应用广泛，国外长期禁止向我国转让该类产品的生产技术，而我国每年需从国外进口价值百亿元的长碳链尼龙和耐热尼龙材料。

  长碳链尼龙除有塑料通用性能如润滑性、耐磨抗压和易加工性等，还有良好的韧性和柔软性、吸水率低、油涨系数小、介电性能优异、耐磨损性能好、密度低、耐压、耐油、耐腐蚀等特点，是制造汽车油管的理想材料。

  随着汽车产品材料的一直增长的各类需求，必然会有更多表现良好的特异性能的材料被研发出来。